لم تحتج جيتور T2 إلى سنوات طويلة كي تصنع لنفسها اسماً في أسواق الشرق الأوسط. التصميم الصندوقي، الحضور القوي، محرك 2.0 تيربو، والدفع الرباعي بسعر أقل بكثير من سيارات الأوف رود التقليدية؛ كلها صنعت خلطة جذبت شريحة كبيرة من المشترين في العراق والخليج.

لكن في الصين، حيث تحمل T2 أساساً اسم JETOUR Traveller، بدأت جيتور بالفعل كتابة الفصل التالي.

في 21 أغسطس/آب 2026، وخلال معرض تشنغدو للسيارات، كشفت الشركة عن JETOUR Traveller 7 ونسختها الهجينة Traveller 7 C-DM. ومن النظرة الأولى يمكن فهم الرسالة: هذه ليست سيارة منفصلة تماماً عن T2، بل تطور واضح لها، يحتفظ بالهيكل العام وقاعدة العجلات والشخصية الصندوقية، لكنه يضيف تصميماً أكثر نضجاً، مقصورة أكثر فخامة، تقنيات قيادة أحدث، ومنظومة هجينة تصل قوتها إلى رقم كان يبدو قبل سنوات قليلة أقرب إلى سيارات السوبركار.

وهنا يظهر السؤال الأهم بالنسبة لنا في الشرق الأوسط:

هل تكون Traveller 7 هي الـT2 الجديدة التي ستصل إلى أسواقنا مستقبلاً؟

رسمياً، جيتور لم تعلن حتى الآن أن الاسم التصديري للسيارة سيكون T2 الجديدة، لكن كل المؤشرات التقنية والتصميمية تجعلها الوريث الطبيعي والمباشر لها.

ليست T2 جديدة بالكامل... لكنها تطور عميق جداً

عندما تنظر إلى Traveller 7 من الجانب ستلاحظ شيئاً مألوفاً للغاية. قاعدة العجلات بقيت عند 2800 ملم، والعرض بقي 2006 ملم، وهي أرقام مطابقة تقريباً للـT2 الحالية في الشرق الأوسط.

T2 الحالية المتوفرة لدينا يبلغ طولها نحو 4785 ملم وعرضها 2006 ملم وارتفاعها 1880 ملم، مع قاعدة عجلات 2800 ملم. أما Traveller 7 الجديدة فيصل طولها إلى حوالي 4827 ملم، أو 4848 ملم بحسب بعض التجهيزات، مع عرض 2006 ملم وارتفاع 1875 ملم وقاعدة عجلات 2800 ملم. (Jetour IRAQ)

بمعنى آخر، نحن لا نتحدث عن انتقال إلى سيارة أكبر كلياً أو منصة مختلفة جذرياً.

نحن أمام نفس الفكرة التي جعلت T2 ناجحة، ولكن بعد إعادة صياغتها.

الجسم لا يزال صندوقياً، الأعمدة سوداء، خط السقف شبه مستقيم، مقابض الأبواب تقليدية، والباب الخلفي لا يزال يفتح جانبياً مع الصندوق الخارجي الشهير الذي أصبح واحداً من العلامات المميزة للـT2.

لكن الواجهة الأمامية تغيرت بدرجة كبيرة.

المصابيح المربعة تقريباً في T2 استبدلت بمصابيح دائرية ذات طابع Retro، بينها شريط إضاءة أفقي، بينما انتقل اسم JETOUR إلى أعلى الواجهة قرب غطاء المحرك. كما أصبحت الصدامات وأقواس العجلات أكثر اندماجاً مع لون الهيكل، لتبدو السيارة أقل خشونة وأكثر ملاءمة للاستخدام اليومي في المدينة. (汽车之家)

وهذه نقطة مهمة في فلسفة Traveller 7: جيتور لم تعد تريد سيارة تبدو كأنها مخصصة للأوف رود فقط، بل سيارة تستطيع الذهاب إلى الصحراء في نهاية الأسبوع، وفي اليوم التالي تدخل بها إلى المكتب أو الفندق دون أن تبدو غريبة عن المكان.

النسخة الأولى: Traveller 7 2.0T.. نفس القلب ولكن بناقل حركة أفضل

بالنسبة لمشتري T2 البنزين الحالي، هنا تبدأ المقارنة المثيرة ، الـT2 المتوفرة حالياً في العراق والخليج تعتمد محرك : 2.0 TGDI Turbo
بقوة 187 كيلوواط، أي نحو 254 حصاناً مترياً وعزم 390 نيوتن متر

ومرتبط في أغلب نسخ الشرق الأوسط بناقل حركة 7DCT مزدوج القابض مع نظام دفع رباعي XWD. وهذه المواصفات يؤكدها موقع جيتور الرسمي في العراق والسعودية.

Traveller 7 الجديدة تحتفظ تقريباً بنفس أرقام المحرك:

2.0 TGDI
187 kW / حوالي 254 PS
390 Nm

لكن التغيير المهم يحدث بعد المحرك.

جيتور استبدلت ناقل 7DCT بناقل أوتوماتيكي تقليدي من 8 سرعات (8AT). (Sina)

وهذا التعديل قد يكون من أهم الترقيات بالنسبة لمستخدم الشرق الأوسط.

فالـDCT سريع وكفوء، لكن ناقل الـ8AT التقليدي عادة أكثر ملاءمة للزحام الثقيل، والسحب، والقيادة البطيئة، والاستخدام القاسي الطويل، وهي ظروف شائعة جداً في العراق ودول الخليج.

أي أن جيتور لم تطارد رقماً أكبر للقوة في نسخة البنزين، بل عالجت واحدة من أهم النقاط العملية في مجموعة الحركة.

كما تحصل Traveller 7 البنزين على منظومة:

Falcon 500 Advanced Driving Assistance

وهي منظومة مساعدة قيادة أعلى مستوى من الأنظمة الموجودة في معظم نسخ T2 الحالية. (汽车之家)

وماذا عن Traveller 7 بمحرك 1.5T؟

هنا يجب التمييز بين ما أعلنته جيتور بشكل واضح أثناء العرض، وبين المعلومات التي ظهرت في المصادر الصينية.

الإطلاق الرسمي ركز بشكل رئيسي على 2.0T + 8AT للبنزين، لكن تقارير صينية مرتبطة بالموديل تشير أيضاً إلى نسخة بنزين بمحرك 1.5T بقوة نحو 135 كيلوواط، أي قرابة 184 حصاناً، إلى جانب محرك 2.0T. (Chejiahao)

لذلك من الممكن أن يصبح لدينا لاحقاً سلم يتكون من:

Traveller 7 1.5T كنسخة دخول أقل سعراً ، ثم تاتي

Traveller 7 2.0T XWD للباحث عن الأداء والدفع الرباعي.

و اخيرا تأتي المفاجأة الحقيقية: Traveller 7 C-DM.

Traveller 7 C-DM.. هنا تغيرت اللعبة بالكامل

إذا كانت نسخة البنزين عبارة عن تطوير عقلاني للـT2 الحالية، فإن النسخة الهجينة الجديدة تبدو وكأن جيتور قررت إزالة كل القيود.

المنظومة تعتمد:

محرك بنزين 1.5TD تيربو + ثلاثة محركات كهربائية.

والنتيجة: 575 كيلوواط من القوة الإجمالية.

وهذا يعادل تقريباً: 782 حصاناً مترياً PS ، مع عزم إجمالي يبلغ: 835 نيوتن متر.

وتقول جيتور إن السيارة تستخدم بطارية كبيرة من CATL وتحقق مدى كهربائياً خالصاً يصل إلى:

245 كم وفق معيار CLTC

بينما يصل المدى الإجمالي مع البنزين والكهرباء إلى:

1400 كم.

كما تحصل على نظام الدفع الرباعي الذكي XWD. (汽车之家)

وهنا نتحدث عن قفزة كبيرة جداً مقارنة بالنسخ الهجينة الحالية.

Traveller 7 C-DM ضد T2 i-DM الحالية

الـT2 i-DM الموجودة حالياً في الخليج سيارة قوية أصلاً.

موقع جيتور الإمارات يعلن لنسخة الدفع الرباعي قوة تصل إلى حوالي 600 حصان وعزم يقارب 910 نيوتن متر، مع ناقل هجين 3DHT، بينما يصل المدى الكهربائي المعلن في السوق الإماراتي إلى قرابة 140 كم بحسب النسخة ومعيار القياس. (Jetour UAE)

Traveller 7 C-DM ترفع القوة المنشورة إلى حوالي 782 PS، وتقدم ثلاثة محركات كهربائية ومدى كهربائياً صينياً يصل إلى 245 كم CLTC.

المثير أن العزم المعلن للسيارة الجديدة، 835 نيوتن متر، أقل من رقم 910-915 نيوتن متر المستخدم لتسويق بعض نسخ T2 i-DM الحالية في الخليج.

وهذا يوضح لماذا لا يجب مقارنة أرقام السيارات الصينية بين الأسواق من خلال رقم واحد فقط، فالمواصفات، البرمجيات، طرق القياس وحتى طريقة إعلان القوة قد تختلف من سوق إلى آخر.

لكن الاتجاه واضح:

Traveller 7 C-DM تراهن على قوة أعلى بكثير، مدى كهربائي أطول وتقنيات قيادة أكثر تطوراً.

Huawei تدخل على الخط

واحدة من أهم الترقيات في Traveller 7 C-DM ليست موجودة تحت غطاء المحرك.

النسخة الهجينة تحصل على منظومة: Huawei Qiankun ADS 5

بينما تستخدم نسخة البنزين نظام Falcon 500 الخاص بمجموعة جيتور/شيري. (汽车之家)

وهذا يضع Traveller 7 في فئة مختلفة تماماً من ناحية تقنيات القيادة المساعدة مقارنة بالـT2 التي وصلت إلى أسواق الشرق الأوسط خلال السنوات الماضية.

الأمر لم يعد مجرد:

Adaptive Cruise Control ، Lane Keeping Assist ، Blind Spot Monitoring

بل الاتجاه أصبح نحو أنظمة قيادة وركن أكثر تقدماً وقدرة على فهم البيئة المحيطة بالسيارة.

وبالنسبة لجيتور، فإن وضع نظام Huawei الأعلى في النسخة C-DM ليس مجرد إضافة تقنية، بل محاولة واضحة لرفع صورة Traveller من سيارة صينية قوية بسعر جيد إلى منتج ينافس على التقنية أيضاً.

مقصورة أقل خشونة وأكثر فخامة

لم تنسَ جيتور سبب شراء الناس للـT2.

لذلك لا تزال Traveller 7 تحتفظ بالأزرار الحقيقية، ومحددات أوضاع القيادة، والمقابض الكبيرة والتصميم الداخلي الذي يعطي إحساس سيارة أوف رود.

لكن مستوى الراحة ارتفع بشكل واضح.

جيتور تتحدث عن مقاعد مكونة من 12 طبقة، مع:

• مساج هوائي بـ8 نقاط.

• تعديل كهربائي حتى 10 اتجاهات.

• إمكانية تحويل المقصورة الخلفية إلى مساحة نوم بطول يقارب مترين.

• نظام صوتي Boya يتكون من 23 سماعة بتوزيع 7.1.4.

• زجاج مزدوج عازل للصوت.

• معالجة صوتية في عشرات مناطق المقصورة.

• نظام إلغاء ضوضاء نشط ENC. (Sina)

أي أن السيارة تحاول الاحتفاظ بصورة الـT2 المغامرة، ولكن مع جعلها أكثر راحة في رحلة بغداد-أربيل أو الرياض-دبي بقدر ما هي مناسبة لمسار جبلي أو مخيم صحراوي.

لا تزال أوف رود حقيقية... ولكنها ليست شاصي منفصل

رغم مظهرها، Traveller 7 ليست سيارة Body-on-Frame مثل بعض سيارات الدفع الرباعي التقليدية.

كما هو الحال مع T2، نحن نتحدث عن هيكل أحادي Monocoque / Unibody، وهو ما تؤكده أيضاً مواصفات T2 الرسمية الحالية. (Jetour IRAQ)

لكن جيتور دعمت الهيكل لتتحمل الاستخدام خارج الطريق.

الأرقام التي أعلنت عنها Traveller 7 تشمل:

الخلوص الأرضي: 220 ملم ، زاوية الاقتراب: 27 درجة ، زاوية المغادرة: 30 درجة ،عمق عبور المياه: 700 ملم

بالإضافة إلى نظام XWD وإدارة ذكية للعزم وقفل انزلاق ذكي وسبعة أوضاع قيادة إضافة إلى وضع X Off-road الذكي. (Sina)

ولهذا تبقى فلسفتها مشابهة جداً للـT2:

ليست منافساً مباشراً لـLand Cruiser أو Wrangler من ناحية بنية الهيكل، لكنها تريد تقديم قدرة محترمة جداً خارج الطريق دون التضحية براحة السيارة اليومية.

لماذا تعتبر Traveller 7 الوريث الحقيقي للـT2؟

لأن جيتور لم تتخلص من الأشياء التي جعلت T2 ناجحة.

بل أخذتها واحدة واحدة وطورتها.

نفس قاعدة العجلات تقريباً , نفس العرض , نفس الشكل الصندوقي , نفس الباب الخلفي الجانبي.

نفس فكرة الصندوق الخارجي , نفس محرك 2.0T تقريباً.

لكن:

7DCT أصبح 8AT , المقصورة أصبحت أفخم , الأنظمة الذكية أصبحت أقوى.

نسخة C-DM أصبحت بثلاثة محركات و المدى الكهربائي ارتفع إلى 245 كم CLTC.

القوة وصلت إلى 575 كيلوواط.

ونظام Huawei ADS 5 دخل إلى اللعبة.

لهذا من الأدق النظر إلى Traveller 7 ليس كسيارة جديدة تحاول أخذ مكان T2، بل باعتبارها تطور T2 نفسها إلى جيل أكثر نضجاً.

هل ستصل إلى العراق والخليج باسم T2؟

حتى الآن:

لا يوجد تأكيد رسمي. وهذه نقطة يجب عدم تجاوزها.

جيتور لم تقل إن Traveller 7 = T2 الجديدة للأسواق العالمية، كما لم تعلن موعد التصدير أو السعر خارج الصين.

لكن هناك سبب قوي للاعتقاد بأن الاسم العالمي قد يبقى ضمن عائلة T2.

فالـTraveller الصينية هي السيارة التي نعرفها أصلاً عالمياً باسم T2، كما أن التطابق الكبير في الأبعاد والمنصة والشخصية يجعل Traveller 7 أقرب خليفة لها من أي سيارة أخرى في تشكيلة جيتور.

بالتالي قد نراها مستقبلاً باسم مثل:

JETOUR T2 الجديدة أو : T2 2027

أو قد تقرر جيتور استخدام اسم جديد و هذا المتوقع في اسواقنا و هو جيتور تي ٣ JETOUR T3

لكن هذا الجزء يبقى توقعاً حتى تعلن الشركة خطتها التصديرية رسمياً.

الخلاصة.. T2 لم تمت، بل نضجت

نجاح T2 كان مبنياً على فكرة بسيطة: أعطِ المشتري شكل سيارة أوف رود، مساحة عائلية، قوة محترمة وتجهيزات كثيرة بسعر صيني منافس. Traveller 7 تحاول أن تأخذ هذه المعادلة خطوة أبعد.

نسخة البنزين تبدو الأكثر منطقية لمستخدم الشرق الأوسط التقليدي: 2.0T، قوة 254 حصاناً تقريباً، عزم 390 نيوتن متر و8AT بدلاً من DCT.

أما C-DM فهي الوجه الآخر للسيارة؛ ثلاثة محركات كهربائية، حوالي 782 PS، مدى كهربائي 245 كم CLTC، مدى إجمالي 1400 كم وتقنيات Huawei ADS 5.

وبين الاثنين يمكن أن تظهر نسخة 1.5T أرخص لتوسيع قاعدة العملاء.

لهذا قد لا تكون القصة الحقيقية لـTraveller 7 أن جيتور صنعت سيارة جديدة.

القصة أن الشركة أخذت واحدة من أكثر سياراتها شهرة في الشرق الأوسط، وحددت تقريباً كل نقطة يمكن تطويرها فيها، ثم أعادت بناء الشخصية نفسها لمنافسة جيل جديد من السيارات الصينية.

وإذا وصلت هذه السيارة إلى منطقتنا باسم T2 الجديدة وبسعر قريب من منطق الجيل الحالي، فقد تكون مهمة الجيل الأول من T2 قد انتهت بالفعل.

ليس لأنها فشلت... بل لأنها نجحت بما يكفي لتستحق وريثاً أقوى منها.